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豐田的發展史

1867 豐田佐吉誕生　　1924 豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）” 　　1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司　　1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機　　1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部　　1936 豐田AA型轎車問世　　1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）　　1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產　　1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司　　1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度　　1957 首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司　　1959 元町工廠建成投產　　1962 簽訂《勞資宣言》　　1965 榮獲Deming獎　　1966 COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業公司進行業務合作　　1967 開始與大發工業公司進行業務合作　　1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛　　豐田邀請中國汽車工業代表團訪日　　1974 成立豐田財團　　1975 參與住宅建設事業　　1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司　　1983 提出制造高級轎車雷克薩斯　　1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產　　1988 位于美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產　　1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛　　1992 位于英國的獨資生產廠家TMUK建成投產　　1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市　　1998 位于美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產　　1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市　　日本國內累計汽車產量達到1億輛　　位于印度的生產廠家TKM建成投產　　2000 中國四川豐田汽車有限公司建成投產　　2001 位于法國的獨資生產廠家TMMF建成投產　　2002 F1參戰　　與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議　　中國天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產　　2004 中國廣州豐田汽車有限公司成立　　2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業　　全新CROWN皇冠轎車實現中國制造　　廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口　　第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線　　2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線　　LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES3

【第50句】：IS300、LS460登陸中國　　2006年天津豐田的卡羅拉下線

參觀長城汽車公司的心得500字

李嘉誠，廣東潮安人，1928年7月出生于廣東潮洲市一個貧窮家庭，父親為教師。

李嘉誠童年過著艱苦的生活。

14歲那年（1940年），正逢中國戰亂，他隨父母走難，逃往香港，投靠家境富裕的舅父莊靜庵，可惜不久父親因病去世。

身為長子的李嘉誠，為了養家糊口及不依賴別人，決定輟學，先在一家鐘表公司打工，之后又到一塑膠廠當推銷員。

由于勤奮上進，業績彪炳，只兩年時間便被老板賞識，升為總經理，那時，他只有18歲。

1950年夏天，李嘉誠立志創業，向親友借了5萬港元，加上自己全部積蓄的7000元，在筲箕灣租了廠房，正式創辦“長江塑膠廠”。

有一天，他翻閱英文版《塑膠》雜志，看到一則不太引人注意的小消息，說意大利某家塑膠公司設計出一種塑膠花，即將投放歐美市場。

李嘉誠立刻意識到，戰后經濟復蘇時期，人們對物質生活將有更高的要求，而塑膠花價格低廉，美觀大方，正合時宜，于是決意投產。

他的塑膠花產品很快打入香港和東南亞市場。

同年年底，歐美市場對塑膠花的需求愈來愈大，“長江”的訂單以倍數增長。

直到1964年，前后7年時間，李嘉誠已賺得數千萬港員的利潤；而“長江”更成為世界上最大塑膠花生產基地，李嘉誠也得了“塑膠花大王”的美譽。

不過，李嘉誠預料塑膠花生意不會永遠看好，他更相信物極必反。

于是急流勇退，轉投生產塑膠玩具。

果然，兩年后塑膠花產品嚴重滯銷，而“長江”卻已在國際玩具市場大顯身手，年產出口額達1000萬美元，為香港塑膠玩具出口業之冠。

1963年，李嘉誠與表妹莊月明（即其舅父莊靜庵之女）成婚，翌年生下長子李澤鉅，次子李澤楷則在1966年出世。

1965年2月，香港發生了嚴重的銀行信用危機，人心惶惶，投資者及市民紛紛拋售房產，離港遠走。

香港房地產價格暴跌，地產公司紛紛倒閉。

1967年，香港更發生反英暴動，進一步使房地產市場陷于死寂。

不過，李嘉誠卻看好香港工商業的前景，認為香港這個商機十足的殖民地，不會久亂。

他反行其道，在人們賤價拋售房產的時候，卻大量購入地皮和舊樓。

不出3年，風暴平息，香港社會恢復正常，經濟復蘇，大批當年離港的商家紛紛回流，房產價格隨即暴漲。

李嘉誠趁機將廉價收購來的房產，高價拋售獲利，并轉購具有發展潛力的樓宇及地皮。

70年代初，他已擁有樓宇面積共630萬平方英尺。

1971年6月，李嘉誠正式創辦長江置業有限公司，翌年改組為長江實業（集團）有限公司，正式在地產事業上大展拳腳，并在后來多次石油危機和經濟蕭條的時期，趁樓價下滑，運用人退我進、人棄我取的戰略入貨，結果在樓市大升時獲得巨利，使手上的資金暴增。

70年代的香港，4大資本最雄厚的英資洋行怡和、太古、匯豐及和記，在許多大企業的生意中，威力只手遮天。

李嘉誠決定運用長江實業雄厚資金，收購香港某些具有實力的上市公司，第一個目標便直指怡和集團的主要旗艦“九龍倉”。

他經過仔細研究后，決定采取不動聲色、出其不意的戰術，派人分散大量暗購九龍倉股票，使九龍倉的股價在短短幾個月內有原來的

【第13句】：4元，狂升至56元。

九龍倉集團感到大勢不妙，立即部署反收購行動，在市面上大量購入散戶持有的九倉股票。

無奈資金有限，最后不得不向匯豐銀行求助，而匯豐銀行與李嘉誠合作多時，雙方關系良好，這使李嘉誠有點為難。

其時，資金雄厚的華資財團主席包玉剛，亦正在爭奪九龍倉。

李嘉誠見好就收，主動將持有的1000萬九倉轉讓給他，從中獲利5900萬港員。

李嘉誠這一仗，可謂一箭雙雕，既避免了與關系密切的匯豐銀行有正面沖突，又使包玉剛領導的華資財團可順利取得九倉控制權。

包玉剛識英雄、重英雄，把手中持有的另一老牌英資洋行和記黃埔的股票，轉讓給李嘉誠，為他后來入主“和黃”伏下一著。

1978年，李嘉誠又再以出其不意的戰術，收購另一個老牌英資公司青洲英泥，成為該公司董事局主席。

不過，最令李嘉誠難忘的勝利，是成功的控制了老牌英資財團和記黃埔。

李嘉誠這次采用的戰術，不單是攻其不備，更是迂回包圍。

他指揮手下，以極快速度暗中低價收購“和黃”，很快便持有該公司70%的股票。

當“和黃”董事局主席祁德豪發覺李嘉誠的舉動時，雖然急忙組織英籍大股東進行反攻，但為時已晚，李嘉誠已多得先機，加上匯豐銀行的幫助，終在股市上成功大量吸納“和黃”。

至1980年，李嘉誠已擁有超過40%的“和黃”股權。

如手到拿來般，順利登上和記黃埔董事局主席的寶座。

李嘉誠的長江實業，以

【第6句】：93億港元的資產，控制了價值超過50億港元的老牌英資財團和記黃埔，實為“小蛇吞大象”的奇跡；而李嘉誠更因此成為入主英資財團的首位華人。

當時，并沒有人追問當中關鍵性的一役，是匯豐銀行為何愿意將手上的和黃股票賣給李嘉誠。

此中的原因，直到1998年李嘉誠才說出。

原來，當年匯豐極為欣賞李嘉誠的管理方法，認為由他帶領和黃，必定會發展得更好，所以愿意相助。

結果亦證明，和黃在李嘉誠手上，不出幾年，已發展成為一個國際性的公司，晉級世界數一數二的跨國企業。

80年代以后，李嘉誠的版圖再進行一系列的擴張。

除了房地產外，還經營航運服務、電力供應、貨柜碼頭以及零售等，形成一個堅不可摧，在香港舉足輕重的大型綜合性財團。

另外，自70年代起，李嘉誠已開展了海外投資，至80年代，他逐步有目的擴大有關的投資比重，進行企業全球性戰略。

分別在加拿大、美國、英國、新加坡，設立根據地。

業績一年比一年好，還未到90年代，他早已成為香港的首富，并且一直保持著這個領導地位。

1990年后，李嘉誠開始在英國發展電訊業，組建了Orange電訊公司，并在英國上市，總投資84億港元。

到2000年4月，他把持有的Orange四成多股份出售給德國電訊集團，作價1130億港元，創下香港有史以來獲利最高的交易記錄。

Orange是于1996年在英國上市的，換言之，李嘉誠用了短短3年時間，便獲利逾千億港元，使他的資產暴升一倍。

進入2000年，李嘉誠更以個人資產126億美元（即983億港元），兩度登上世界10大富豪排行榜，也是第一位連續兩年榜上有名的華人。

李嘉誠并多次榮獲世界各地頒發的杰出企業家，還5度獲得國際級著名大學頒授的榮譽博士學位。

經過20多年的“開疆辟土”，李嘉誠已擁有4間藍籌股公司，市值高達7810億港元，包括長江實業、和記黃埔、香港電燈及長江基建，占恒生指數兩成比重。

集團旗下員工超過

【第3句】：1萬名，是香港第4大雇主。

1999年的集團盈利高達1173億港元。

2001年，《星期日泰晤士報》發表全球50大富豪榜排名榜，上榜的華裔人士只有3名，且全為香港富豪，其中排名最高的是第23位的長江實業主席李嘉誠，李嘉誠并被評為全球最有錢的華裔富商。

由美國《商業周刊》編輯部180余位資深編輯及其全球各地24位記者評選的“2000年度25位最佳經理人”，李嘉誠成為全球惟一入選的華人企業家，名列第11位。

2003年7月16日，美國福布斯雜志在其官方網站上發布了“全球十大最有影響力富人榜”。

中國香港的長江實業集團主席李嘉誠排名榜單第五名。

他響應中央政府科教興國的號召，捐巨資同教育部合作，實施“長江學者獎勵計劃”。

他不僅多年來愛國愛鄉，重視教育衛生事業，熱心公益，而且一往情深，盡心竭力。

“我現在的事業，是有比較大的發展，但對我來說，我最看重的，是國家教育和衛生事業的發展。

只要我的事業不破產，只要我的身體還好，腦子還清楚（他指了指自己的頭），我就不會停止對國家教育衛生的支持。

”----1993年6月李嘉誠語。

正如香港老前輩莊世平先生所說：李先生為人謙和，坦誠，守信，真是名不虛傳。

從1980年開始，他陸續斥資18億元，在中央政府和廣東省政府的支持合作下，創建了汕頭大學；1994年捐資1100萬元，幫助家鄉潮州貧困地區，建了50所基礎教育學校；1997年，捐資1000萬美元，為北京大學建新圖書館；2000年，捐資2400萬美元，參與國家互聯網Internet II發展計劃，在清華大學建設國家未來互聯網技術研究中心等…… 多年來李嘉誠總捐款額超過30億港元，7成多捐款用在內地，兩成多用在香港。

他幾乎每年都向內地捐助1億元以上的資財，興辦大量公益事業。

李嘉誠晚上睡覺前一定要看半小時的新書，了解前沿思想理論和科學技術，據他自己稱，除了小說，文、史、哲、科技、經濟方面的書他都讀。

這其實是他幾十年保持下來的一個習慣。

人的不安全行為都有哪些表現

人的不安全行為，是指人現出來的影全的人為因是職工在職業活動過程中，違反勞動紀律作程序和方法等，且可能造成不必要的人員、設備的損傷及事故發生的行為。

造成人的不安全行為和不安全狀態的主要原因有：技術原因、教育原因、身體和態度原因、管理原因等。

內燃機發展史

內燃機以其率高、結構緊湊，機動性強行簡便的優點著稱。

一百多年以來，內燃機的巨大生命力經久不衰。

目前世界上內燃機的擁有量大大超過了任何其它的熱力發動機，在國民經濟中占有相當重要的地位。

現代內燃機更是成為了當今用量最大、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機械。

當然內燃機同樣也存在著不少的缺點，主要是：對燃料的要求高，不能直接燃用劣質燃料和固體燃料；由于間歇換氣以及制造的困難，單機功率的提高受到限制，現代內燃機的最大功率一般小于4萬千瓦，而蒸汽機的單機功率可以高達數十萬千瓦；內燃機不能反轉；內燃機的噪聲和廢氣中有害成分對環境的污染尤其突出。

可以說這一百多年來的內燃機的發展史就是人類不斷革新，不斷挑戰克服這些缺點的歷史。

內燃機發展至今，約有一個半世紀的歷史了。

同其他科學一樣，內燃機的每一個進步都是人類生產實踐經驗的概括和總結。

內燃機的發明始于對活塞式蒸汽機的研究和改進。

在它的發展史中應當特別提到的是德國人奧托和狄塞爾，正是他們在總結了前人無數實踐經驗的基礎上，對內燃機的工作循環提出了較為完善的奧托循環和狄塞爾循環，才使得到他們為止幾十年間無數人的實踐和創造活動得到了一個科學地總結，并有了質的飛躍，他們將前任粗淺的、純經驗的、零亂無序的的經驗，加以繼承、發展、總結、提高，找出了規律性，為現代汽油機和柴油機熱力循環奠定了熱力學基礎，為內燃機的發展做出了偉大的貢獻。

往復活塞式內燃機往復活塞式內燃機的種類很多，主要的分類方法有這樣一些：按所用的燃料的不同，分為汽油機，柴油機、煤油機、煤氣機（包括各種氣體燃料內燃機）等；按每個工作循環的行程數不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式不同，分為點燃式和壓燃式；按冷卻方式不同，分為水冷式和風冷式；按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對置式、星型等；按氣缸數不同，分為單缸內燃機和多缸內燃機等；按內燃機的用途不同，分為汽車用、農用、機車用、船用以及固定用等等。

本文將會主要針對煤氣機、汽油機、柴油機這樣一個發展脈絡來向大家介紹。

最早的內燃機——煤氣機最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。

1860年，法國發明家萊諾制成了第一臺實用內燃機（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74—

【第1句】：47KW，轉速為100r\\\/min，熱效率為4%）。

法國工程師德羅沙認識到，要想盡可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長。

在此基礎上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環：進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。

1876年，德國人奧托制成了第一臺四沖程往復活塞式內燃機（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為

【第2句】：21KW、180r\\\/min）。

在這部發動機上，奧托增加了飛輪，使運轉平穩，把進氣道加長，又改進了氣缸蓋，使混合氣充分形成。

這是一部非常成功的發動機，其熱效率相當于當時蒸汽機的兩倍。

奧托把三個關鍵的技術思想：內燃、壓縮燃氣、四沖程融為一體，使這種內燃機具有效率高、體積小、質量輕和功率大等一系列優點。

在1878年巴黎萬國博覽會上,被譽為“瓦特以來動力機方面最大的成就”。

等容燃燒四沖程循環由奧托實現,也被稱為奧托循環。

煤氣機雖然比蒸汽機具有很大的優越性,但在社會化大生產情況下,仍不能滿足交通運輸業所要求的高速、輕便等性能。

因為它以煤氣為燃料,需要龐大的煤氣發生爐和管道系統。

而且煤氣的熱值低(約

【第1句】：75×107～

【第2句】：09×107J\\\/m3),故煤氣機轉速慢,比功率小。

到19世紀下半葉,隨著石油工業的興起,用石油產品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢。

汽油機的出現1883年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺四沖程往復式汽油機，此發動機上安裝了邁巴赫設計的化油器，還用白熾燈管解決了點火問題。

以前內燃機的轉速都不超過200r\\\/min，而戴姆勒的汽油機轉速一躍為800—1000r\\\/min。

它的特點是功率大，質量輕、體積小、轉速快和效率高，特別適用于交通工具。

與此同時，本茨研制成功了現在仍在使用的點火裝置和水冷式冷卻器。

到十九世紀末，主要的集中活塞式內燃機大體上進入了實用階段，并且很快顯示出巨大的生命力。

內燃機在廣泛應用中不斷地得到改善和革新，迄今已達到一個較高的技術水平。

在這樣一個漫長的發展歷史中，有兩個重要的發展階段是具有劃時代意義的：一是50年代興起的增壓技術在發動機上的廣泛應用；再就是70年代開始的電子技術及計算機在發動機研制中的應用，這兩個發展趨勢至今都方興未艾首先我們來看一下汽油機在本世紀的發展歷程。

在汽車和飛機工業的推動下汽油機取得了長足的發展。

按提高汽油機的功率、熱效率、比功率和降低油耗等主要性能指標的過程，可以把汽油機的發展分為四個階段。

第一階段是本世紀最初二十年，為適應交通運輸的要求，以提高功率和比功率為主。

采取的主要技術措施是提高轉速、增加缸數和改進相應輔助裝置。

這個時期內，轉速從上世紀的500—800r\\\/min提高到1000—1500r\\\/min，比功率從

【第3句】：68W\\\/Kg提高到4

【第41句】：3—7

【第35句】：5W\\\/Kg，對提高飛機的飛行性能和汽車的負載能力具有重大的意義。

第二階段時間在20年代，主要解決汽油機的爆震燃燒問題。

當時汽油機的壓縮比達到4時，汽油機就發生爆震。

美國通用汽車公司研究室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機的功率和熱效率。

當時另一嚴重影響汽油機功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結構，英國的里卡多及其合作者通過對多種燃燒室及燃燒原理的研究，改進了燃燒室，使汽油機的功率提高了20%。

第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機上裝備增壓器。

廢氣渦輪增壓可使氣壓增至

【第1句】：4—

【第1句】：6大氣壓，他的應用為提高汽油機的功率和熱效率開辟了一個新的途徑。

但是其真正的廣泛應用，卻是在50年代后期才普及的。

第四階段從50年代至今，汽油機技術在原理重大變革之前發展已近極致。

它的結構越來越緊湊，轉速越來越高。

其技術現狀為：缸內噴射；多氣門技術；進氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點火正時、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發動機管理；廢氣在循環及三元催化等排氣凈化技術等。

其集中體現在近年來研制成功并投產的缸內直噴分層充氣稀燃汽油機（GDI）。

但是隨著70年代開始的電子技術在發動機上的應用，為內燃機技術的改進提供了條件,使內燃機基本上滿足了目前世界各國有關排放、節能、可靠性和舒適性等方面的要求。

內燃機電子控制現已包括電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護等諸多方面。

同樣內燃機電子控制技術的發展也大致可分為四個階段：

【第1句】：內燃機零部件或局部系統的單獨控制,如電子油泵、電子點火裝置等。

【第2句】：內燃機單一系統或幾個相關系統的獨立控制,如燃油供給系統控制、最佳空燃比控制等。

【第3句】：整臺內燃機的統一智能化控制,如內燃機電子控制系統。

【第4句】：裝置與內燃機動力的集中電子控制,如汽車、船舶、發電機組的集中電子控制系統。

電子控制系統一般由傳感器、執行器和控制器三部分組成。

由此構成各種不同功能、不同用途的控制系統。

。

其主要目標是保持發動機各運行參數的最佳值，以求得發動機功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并監視運行工況。

如Caterpillar公司的3406PEPC系統是在3406柴油機上采用可變程序的發動機控制系統，具有電子調速功能，采用電子控制空燃比，可將噴有提前角始終保持在最佳值。

美國Stanaclyne公司將其生產的DB型分配泵改為電子控制噴油泵，稱為PFP系統，采用步進電機作為執行元件來控制噴油量和噴油定時柴油機——內燃機家族的另一個明星柴油機幾乎是與汽油機同時發展起來的，它們具有許多相同點。

所以柴油機的發展也與汽油機有許多相似之處，可以說在整個內燃機的發展史上，它們是相互推動的。

德國狄塞爾博士于1892年獲得壓縮點火壓縮機的技術專利，1897年制成了第一臺壓縮點火的“狄塞爾”內燃機，即柴油機。

柴油機的高壓縮比帶來眾多的優點：

【第1句】：不但可以省去化油器和點火裝置，提高了熱效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。

【第2句】：柴油機由于其壓縮比大,最大功率點、單位功率的油耗低。

在現代優秀的發動機中,柴油機的油耗約為汽油機的70%。

特別像汽車,通常在部分負荷工況下行駛,其油耗約為汽油機的60%。

柴油機是目前熱效率最高的內燃機。

【第3句】：柴油機因為壓縮比高,發動機結實,故經久耐用、壽命長。

同時高壓縮比也帶來了缺點:

【第1句】：柴油機的結構笨重。

通常柴油的單位功率質量約為汽油機的

【第1句】：5～3倍。

柴油機壓縮比高,爆發壓力也高,可達汽油機的

【第1句】：5倍左右(不增壓的情況下)。

為承受高溫高壓,就要求結實的結構。

所以柴油機最初只是作為一種固定式發動機使用。

【第2句】：在同一排量下,柴油機的輸出功率約為汽油機的1\\\/3。

因為柴油機把燃料直接噴入氣缸,不能充分利用空氣,相應功率輸出低。

假設汽油機的空氣利用率為100%,那么柴油機僅有80%～90%。

柴油機功率輸出小的另一原因是壓縮比大,發動機的摩擦損失比汽油機大。

這種摩擦損失與轉速成正比,不能期望通過增加轉速來提高功率。

轉速最高的汽油機每分鐘可運轉10000次以上(如賽車發動機),而柴油機的最高轉速卻只有5000r\\\/min。

近百年來,柴油機的熱效率提高近80%,比功率提高幾十倍,空氣利用率達90%。

當今柴油機的技術水平表現為:優良的燃燒系統；采用4氣門技術；超高壓噴射；增壓和增壓中冷；可控廢氣再循環和氧化催化器；降低噪聲的雙彈簧噴油器；全電子發動機管理等,集中體現在以采用電控共軌式燃油噴射系統為特征的新一代柴油機上。

目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德國Bosch(ZECCEL)和美國Caterpilla公司(HELII)是研究和生產共軌式電控噴油系統的主要公司。

增壓技術在柴油機上的應用要比汽油機晚一些。

早在20年代就有人提出壓縮空氣提高進氣密度的設想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次設計了一臺帶廢氣渦輪增壓器的增壓發動機。

由于當時的技術水平和工藝、材料的限制，還難以制造出性能良好的渦輪增壓器，加上二次大戰的影響，增壓技術為能迅速普及，直到大戰結束后，增壓技術的研究和應用才受到重視。

1950年增壓技術才開始在柴油機上使用并作為產品提供市場。

50年代，增壓度約為50%，四沖程機的平均有效壓力約為0.7—0.8MPa，無中冷，處于一個技術水平較低的發展階段。

其后20多年間，增壓技術得到了迅速的發展和廣泛地采用。

70年代，增壓度達200%以上，正式作為商品提供的柴油機的平均有效壓力，四沖程機已達

【第2句】：0MPa以上，二沖程機已超過

【第1句】：3MPa，普遍采用中冷，使高增亞（>

【第2句】：0MPa）四沖程機實用化。

單級增壓比接近5，并發展了兩級增壓和超高增壓系統，相對于50年代初期剛采用增壓技術的發動機技術水平，30年來有了驚人的發展。

進入80年代，仍保持這種發展勢頭。

進排氣系統的優化設計，提高充氣效率，充分利用廢氣能量，出現諧振進氣系統和MPC增壓系統。

可變截面渦輪增壓器，使得單級渦輪增壓比可達到5甚至更高。

采用超高增壓系統，壓力比可達10以上，而發動機的壓縮比可降至6以下，發動機的功率輸出可提高2—3倍。

進一步發展到與動力渦輪復合式二級渦輪增壓系統。

由此可見，高增壓、超高增壓的效果是可觀的，將發動機的性能提高到了一個嶄新的水平。

轉動式內燃機在蒸汽機的發展歷史中有從往復活塞式蒸汽機到蒸汽輪機的演化。

這一點,對內燃機的發展大有啟發的。

往復式內燃機運動要通過曲軸連桿機構或凸輪機構、擺盤機構、搖臂機構等,轉換為功率輸出軸的轉動，這樣不僅使機構復雜，而且由于轉動機構的摩擦損耗,還會降低機械效率。

另外由于活塞組的往復運動造成曲柄連桿機構的往復慣性力,這個慣性力與轉速的平方成正比。

隨轉速的提高，軸承上的慣性負荷顯著增加，并由于慣性力的不平衡而產生強烈的振動。

此外，往復式內燃機還有一套復雜的氣門控制機構。

于是人們設想:既然工具機的運動形式大部分都是軸的轉動，能否效法從往復活塞式蒸汽機到蒸汽輪機的路子，使熱能直接轉化為軸的轉動呢

于是人們開始了在這一領域的探索。

燃氣輪機1873年布拉頓(GeorgeBrayton)制造了一種定壓燃燒的發動機。

該機能提供使燃氣完全膨脹到大氣壓所發出的功率。

20世紀初法國的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地應用布拉頓循環原理制成燃氣輪機。

但是，因當時條件限制,熱效率很低未能得到發展。

到30年代,由于空氣動力學及耐高溫合金材料和冷卻系統的進展,為燃氣輪機進入實用創造了條件。

燃氣輪機雖然是內燃機,但它沒有像往復式內燃機那樣必須在封閉的空間里和限定的時間內燃燒的限制，所以不會發生像汽油機那樣令人擔心的爆震，也很少像柴油機那樣受摩擦損失的限制；且燃料燃燒所產生的氣體直接推動葉輪轉動，故它的結構簡單(與活塞式內燃機相比，其部件僅為它的1\\\/6左右)、質量輕、體積小、運行費用省，且易于采用多種燃料，也較少發生故障。

雖然燃氣輪機目前尚存在一些缺點：壽命短、需要高級耐熱鋼材和成本高及排污(主要是NOx)較嚴重等，致使至今燃氣輪機的應用仍局限于飛機、船舶、發電廠和機車，但是由于布拉頓循環的優越性和燃氣輪機對燃油的限制少及上述的其它優點,使得它仍為現在和將來人們致力研究的動力技術之一。

若突破渦輪入口溫度，大大提高熱效率，且克服其它缺點，燃氣輪機有望取代汽、柴油機。

旋轉活塞式發動機一直以來人們都在致力于建造旋轉式發動機，其目標是避免往復式發動機固有的復雜性。

在1910年以前，人們曾提出過2000多個旋轉發動機的方案。

20世紀初，又有許多人提出不同的方案，但大多因結構復雜或無法解決氣缸密封問題而不能實現。

直到1954年，德國人汪克爾(FelixWankel)經長期研究，突破了氣缸密封這一關鍵技術，才使具有長短幅圓外旋輪線缸體的三角旋轉活塞發動機首次運轉成功。

轉子每轉一圈可以實現進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣過程，按奧托循環運轉。

1962年三角轉子發動機作為船用動力，到80年代日本東洋工業公司把它用于汽車引擎。

轉子發動機有一系列的優點：

【第1句】：它取消了曲柄連桿機構、氣門機構等，得以實現高速化。

【第2句】：質量輕(比往復式內燃機質量下降1\\\/2到1\\\/3)、結構和操作簡單(零件數量比往復式少40%，體積減少50%)。

【第3句】：在排氣污染方面也有所改善，如NOx產生較少。

但轉子發動機也存在著嚴重的不足之處：

【第1句】：.這種結構的密封性能較差，至今只能作為壓縮比低的汽油機使用。

【第2句】：由于高速帶來了扭矩低，組織經濟的燃燒過程困難。

【第3句】：壽命短、可靠性低以及加工長短軸旋輪線的專用機床構造復雜等。

內燃機的發展趨勢內燃機的發明，至今已有100多年的歷史。

如果把蒸汽機的發明認為是第一次動力革命,那么內燃機的問世當之無愧是第二次動力革命。

因為它不僅是動力史上的一次大飛躍，而且其應用范圍之廣、數量之多也是當今任何一種別的動力機械無與倫比的。

隨著科技的發展,內燃機在經濟性、動力性、可靠性等諸多方面取得了驚人的進步，為人類做出了巨大貢獻。

蒸汽機從初創到完成花去了一個世紀的時間，從完成到極盛又走了一個世紀，從極盛到衰落大約也是一個世紀。

內燃機的發明也經歷了一個世紀的歷程，從那時起，人類又前進了一個世紀，可以說如今內燃機已進入了極盛時期。

在世紀之交的今天，我們關注內燃機的未來，人們在拭目以待的同時，更希望內燃機能在新的世紀再創輝煌的業績。

這里我將向大家展示新世紀里內燃機的發展趨勢。

內燃機增壓技術從內燃機重要參數(壓力、溫度、轉速)的發展規律來看，可以發現這三個參數在1900年以前隨著年代的推移提高得很快。

而在1900年以后，尤其是1950年以后，溫度、轉速提高變慢，而平均有效壓力隨著年代的增加仍直線上升。

實踐證明：提高平均有效壓力可以大幅度地提高效率，減輕質量。

而提高平均有效壓力的技術就是提高增壓度。

如柴油機增壓可大幅度地縮小柴油機進氣管尺寸，并使氣缸有足夠大的充氣效率用于提高柴油機的功率，使之能在一個寬廣的轉速范圍內既提高功率又有大的扭矩。

一臺增壓中冷柴油機可以使功率成倍提高，而造價僅提高15%～30%，即每馬力造價可平均降低40%。

所以增壓、高增壓、超高增壓是當前內燃機重要的發展方向之一。

但是這只是問題的一個方面，另一個方面發動機強化和超強化會給零部件帶來過大的機械負荷和熱負荷，特別是熱負荷問題已成為發動機進一步強化的限制；再就是單級高效率、高壓比壓氣機也限制了增壓技術的進一步發展，因此，不是增壓度越高越好的。

內燃機電子控制技術內燃機電子控制技術產生于20世紀60年代后期,通過70年代的發展,80年代趨于成熟。

隨著電子技術的進一步發展,內燃機電子控制技術將會承擔更加重要的任務,其控制面會更寬,控制精度會更高,智能化水平也會更高。

諸如燃燒室容積和形狀變化的控制、壓縮比變化控制、工作狀態的機械磨損檢測控制等較大難度的內燃機控制將成為現實并得到廣泛應用。

內燃機電子控制是由單獨控制向綜合、集中控制方向發展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度發展的。

隨著人類進入電子時代,21世紀的內燃機也將步入“內燃機電子時代”,其發展情況將與高速發展的電子技術相適應。

內燃機電子控制技術是內燃機適應社會發展需求的主要技術依托,也是內燃機保持21世紀輝煌的重要影響因素。

內燃機材料技術內燃機使用的傳統材料是鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金。

在內燃機發展過程中，人們不斷對其經濟性、動力性、排放等提出了更高的要求，從而對內燃機材料的要求相應提高。

根據內燃機今后的發展目標，對內燃機材料的要求主要集中在絕熱性、耐熱性、耐磨性、減摩性、耐腐蝕性及熱膨脹小、質量輕等方面。

要促進內燃機材料的發展,除采用改變材料化學成分與含量來達到零部件所要求的物理、機械性能這一常規方法外，也可采用表面強化工藝來使材料達到所需的要求，但內燃機材料的發展更需要我們去開發適應不同工作狀態的新材料。

與內燃機傳統材料相比，陶瓷材料具有無可比擬的絕熱性和耐熱性，陶瓷材料和工程塑料(如纖維增強塑料)具有比傳統材料優越的減摩性、耐磨性和耐腐蝕性,其比重與鋁合金不相上下而比鋼和鑄鐵輕得多。

因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)憑借其優良的綜合性能，可用在許多內燃機零件上，如噴油點火零件、燃燒室、活塞頂等，若能克服脆性、成本等方面的弱點，在新世紀里將會得到廣泛應用。

工程塑料也可用于許多內燃機零件，如內燃機上的各種罩蓋、活塞裙部、正時齒輪、推桿等，隨著工藝水平的提高及價格的降低,未來工程塑料在內燃機上的應用將會與日俱增。

綜合內燃機的各種材料，為揚長避短，在新材料的基礎上又開發出了以金屬、塑料或陶瓷為基材的各種復合材料,并開始在內燃機上逐漸推廣使用。

展望新世紀，在今后一段時期內，鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金，仍將是內燃機的主要材料。

各種表面強化工藝將更加先進，并得到廣泛應用。

以金屬、塑料、陶瓷為基材的各種復合材料將在10年之后進入驚人的高速推廣時期，新材料在內燃機上的使用也將同時加速。

內燃機制造技術內燃機的發展水平取決于其零部件的發展水平，而內燃機零部件的發展水平，是由生產制造技術等因素來決定的。

也就是說，內燃機零部件的制造技術水平，對主機的性能、壽命及可靠性有決定性的影響。

同樣制造技術與設備的關系也是密不可分的，每當新一代設備或工藝材料研制成功，都會給制造技術的革新帶來突破性的進展。

進入新世紀后，科學技術的發展會異常迅猛,新設備的研制周期將越來越短，因此新世紀內燃機制造技術必將形成迅速發展的局面。

由于鑄造技術水平的提高，氣沖造型、靜壓造型、樹脂自硬砂造型制芯、消失模鑄造，使內燃機鑄造的主要零件如機體、缸蓋可以制成形狀復雜曲面及箱型結構的薄壁鑄件。

這不僅在很大程度上提高了機體剛度,降低了噪聲輻射，而且使內燃機達到輕量化。

由于象噴涂、重熔、燒結、堆焊、電化學加工、激光加工等局部表面強化技術的進步，使材料功能得到完善的發揮；由于設備水平提高，加工制造技術向高精度、高效率、自動化方向發展，帶動了內燃機零部件生產向高集中化程度發展。

另一方面，柔性制造技術的推廣，使內燃機產品更新換代具有更大的靈活性和適應性。

多品種小批量生產的柔性制造系統引起了內燃機制造商們的廣泛認同，也順應了生產技術發展及市場形勢的變化。

電子技術及計算機在設計、制造、試驗、檢測、工藝過程控制上的應用,推動了行業的技術進步，提高了內燃機的產品質量。

新材料的發展也推動了內燃機零部件生產工藝的變革，特別是工程塑料、陶瓷材料及復合材料在內燃機上的運用，有力地促進了內燃機制造技術的發展。

隨著內燃機電控技術的發展，電控系統三大組成部分(傳感器、執行器、控制單元)將成為內燃機零部件行業的重要分支，同時向傳統的內燃機制造業提出了新的課題。

由此我們可以推斷:在21世紀,內燃機制造技術將向高精度、多元化方面飛速發展。

它的發展速度和方向不僅關系到內燃機的質量,還直接對內燃機的未來產生重大影響。

就其產品技術進步快慢而言,汽車內燃機發展最快,其次是機車、船舶、發電機組、工程機械、農業機械等。

內燃機代用燃料由于世界石油危機和發動機尾氣對環境的污染日益嚴重，內燃機技術的研究轉向高效節能及開發利用潔凈的代用燃料。

以汽油機和柴油機為基礎進行改造或重新設計，開發以天然氣、液化石油氣和氫氣等為燃料的氣體發動機為目前和今后一段時間內內燃機技術的重點之一。

其中氣體發動機的功率恢復技術和氫氣發動機的燃燒控制等是其中的重中之重。

綜述內燃機在應用中不斷發展，各種內燃機彼此相互競爭，相互滲透，相互綜合，從中演化出各種新的混合式發動機。

如燃氣輪機的發明和發展一方面對柴油機形成競爭，另一方面也補充了柴油機，使柴油機廢氣渦輪增壓得到完善，反過來增強了柴油機的競爭能力。

燃氣輪機本來也是蒸汽輪機的競爭對手，但人們把燃氣輪機和蒸汽輪機這兩種按不同熱力循環工作的熱機聯合在一起，構成一種嶄新的高效循環:燃氣——蒸汽輪機聯合循環。

熱力學第二定律告訴我們，要提高熱效率，應盡可能提高熱機的加熱溫度和降低排熱溫度。

蒸汽機的排熱溫度較低(約300K)，但由于水蒸氣本身特性和設備條件的限制，其加熱溫度不可能太高，目前穩定在800～900K以下。

隨著冶金和冷卻技術的發展，燃氣輪機的加熱溫度一直在上升，目前已達1300～1500K左右；但其排熱溫度卻不能太低，一般為700～800K，甚至更高。

所以這兩種熱機目前的實際熱效率都未超過40%。

燃氣——蒸汽聯合循環，將燃氣輪機的排氣送進余熱鍋爐生產蒸氣，供蒸汽輪機利用。

聯合循環可以同時取得燃氣輪機加熱溫度高和蒸汽輪機排熱溫度低的雙重優點。

目前此聯合循環機組最高熱效率已達47%以上。

如果把它作為熱電并供機組使用，其燃料利用率可達80%左右。

混合動力的意義越來越廣，如電動馬達加汽油機或柴油機，以應用各自的優點，屏蔽各自的缺點。

而日產汽車工業公司則把高性能的發電機兼電動機裝入柴油機飛輪的位置,成功地研制出名符其實的混合式發動機，即成功地開發了使兩種原理同時作用的原動機(HIMR發動機)。

混合式發動機是未來動力技術的熱點之一，它極有望成為既不損害人類已獲得的方便，又能保持美好環境的機械。

內燃機的發展史表明，具有本質上優越性的新技術，是富有生命力的新生事物，必有廣闊的發展前途。

第一臺實用內燃機熱效率只有4%，而當時蒸汽機的熱效率已達8%～10%；但內燃機“內燃”本質上的優越性決定了它很快地就超過了蒸汽機。

綜上所述,21世紀的內燃機將面臨來自各方面的挑戰,它將義無返顧地朝著節約能源、燃料多樣化、提高功率、延長壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質量、縮小體積、降低成本、簡化維護保養等方向迅猛發展。

在21世紀,天然氣、醇類、植物油及氫等代用燃料將為內燃機增添新的活力,而內燃機電子控制技術在提高品質的同時也延長了內燃機行業的“生命”。

新材料、新工藝的技術革命,為21世紀內燃機的發展產生了新的推動力。

21世紀的內燃機,將在造福人類的同時不斷彌補自身缺陷,以盡可能完美的形象為人類作出新的貢獻

建國60周年感想

現今，中學生的生活，學習環境與父母一代已完全不同，大部分家庭中的獨生子女的高消費生活越來越嚴重。

再者，由于目前一般家庭的經濟狀況比以前有極大的改善。

父母大多不愿自己的子女“受委屈”，又隨著家庭的觀念的轉變，家長更尊重子女的意見，鼓勵子女發展自身能力。

因此，中學生在諸多的影響下消費的觀念產生了極大的變化。

根據調查數據顯示：有零用錢的學生占了被調查總數的98%，沒有的占

【第1句】：4%，現在的學生都是家里的“獨苗”，家長對自己小孩幾乎都是百依百順，疼愛有加，即使自己在省吃儉用，孩子那里總是應有盡有，可是誰也不想讓孩子成長的一部分投資。

只有少數家庭的孩子可能每天的生活都是由父母來安排，所以不需要什么零用錢可。

但是對父母來說，高中生各方面的開支較多，學習上的花費明顯多于初中生。

對于在學習上的正常開銷，家長們的出手毫不猶豫的同時，同學們的生活費和日零用錢，也隨之“水漲船高”。

因此中學生的消費行為反映了以下的幾種消費心理特點：

【第1句】：求新。

中學生處于求新求異、富有好奇心的年齡階段對外界新事物的接受能力特別強。

于是在社會許多新鮮玩意的吸引下，“試一試”的想法成了這種心理的源泉。

【第2句】：興趣。

據了解，由于有的學生是“追星族”便將每月開支的大部分用在購買自己喜歡歌手的CD上等等，總的來說，主要消費對象自己的興趣愛好有關，換言之，興趣愛好越廣泛，所花費的錢也就可能同比例增長，更何況現在的學生，興趣廣泛是普通的事。

【第3句】：從眾。

身在周圍都是同齡人的環境中，加之有不少學生的家境不錯，特別容易出現攀比的風氣。

這便使許多人產生“別人有什么，我也要有什么”的想法，加上時下的某些時尚主題，促進了這種心理的形成，跟進了流行大軍。

家長要讓子女了解家庭的收入和開支，根據家庭的經濟狀況，制定合理的消費計劃，并從中學習承擔家庭經濟責任。

學校應該進行消費觀念教育用錢的方法，通過學習理財知識，幫助我們青少年樹立正確的消費觀念。

2009年，我們迎來了偉大祖國60歲的生日。

我的心情很激動，想寫點什么。

能與大家同祝國慶，我感到非常快樂。

同時，我也很有感慨，1949年10月1日，毛澤東主席在北京天安門城樓上，向全世界宣布：“中華人民共和國中央人民政府，已于今日成立了

中國人民從此站起來了

”飽經戰爭滄桑與落后苦難的中國人民終于重新站起來了

中國像一只巨龍一樣，以一個大國的身份重新屹立于世界東方

我今年80多歲了，60年，光輝歲月彈指揮間，60年，中華大地滄桑巨變。

日本從滿清政府開始就不斷侵略中國，抗日戰爭中殺害了無數中華兒女，侵略我們的園明園，在公園門口掛“華人與狗不得入內”的牌子，扣在每個中國人頭上“東亞病夫”，南京三十萬同胞的鮮血染紅了長江。

但是中國人是打不到的，虎門銷煙、太平天國、戊戌變法，義和團、辛亥革命等等，向全世界表明：中華民族不可辱，中國人民不可欺。

兒時，我經歷了日本統治時期，國民黨統治時期，和共產黨時期，看到了許多，也知道了誰好誰壞。

當兵以后更體會到了共產黨八路軍才是咱老百姓自己的軍隊，所以我努力工作，入伍不到一年就入了黨，不怕苦不怕累，當了六年兵，立了四次功，成為了一名真正的人民子弟兵。

光陰如水，時光如梭，走過60年的風風雨雨，經過58年的勵精圖治，中國人民正享受著從未有過的太平盛世。

中國特色社會主義的航船正劈波斬浪，昂首前行

在偉大祖國60歲的生日時，我感慨萬千，心情澎湃，我只想對我們的祖國說一聲：祖國，我愛你

神舟七號勝利返航了，三位航天員滿面笑容走出返回艙。

神舟七號載人航天飛行圓滿成功，實現了我國空間技術發展具有里程碑意義的重大跨越，是中國人民攀登世界科技高峰的又一偉大壯舉，也是獻給偉大祖國60歲華誕的珍貴禮物和誠摯祝福。

今年，在新中國的發展史上很不尋常。

面對嚴峻挑戰和困難，我國經濟繼續保持平穩較快發展，各項社會事業穩步向前推進，全國各族人民團結奮斗，頑強拼搏，共克時艱，在改革開放和現代化建設的道路上邁出了新(來自公\\\\文:有約)的步伐，取得了新的成就。

今年以來，我國相繼發生雨雪冰凍災害、四川汶川大地震等重大自然災害。

特別是四川汶川大地震發生后，全國人民展開了氣壯山河、感天動地的斗爭，形成了萬眾一心、眾志成城，不畏艱險、百折不撓，以人為本、尊重科學的偉大抗震救災精神。

這種精神彌足珍貴，激勵著災區人民堅定信心勇氣，重建美好家園；鼓舞著全國人民為實現全面建設小康社會的目標而努力奮斗。

北京奧運會和殘奧會的成功舉辦，實現了中華民族的百年夢想。

中國運動員以出色的競技能力和頑強的拼搏精神奪得金牌總數第一，創造了歷史最好成績。

開、閉幕式表演、賽事組織工作、志愿者服務、場館設施和中國人民的精神風貌，給世界留下深刻美好的印象，贏得了國際社會的高度評價，更收獲了一筆豐厚的物質精神財富。

北京奧運會，使世界進一步了解中國，中國進一步走向世界。

北京奧運會和殘奧會的成功舉辦，標志著中華民族以嶄新的姿態屹立世界的東方，中國人民正滿懷豪情走向更加光明燦爛的未來。

在這不尋常的一年里，有多少悲壯，有多少感動，有多少夢想，有多少光榮，銘記在中國人民的心里，寫進了共和國的歷史畫卷。

我們深深地感受到，以胡錦濤同志為總書記的黨中央堅定沉著，統攬全局，駕馭各種困難和復雜的局面，克服各種艱難險阻，是我們建設中國特色社會主義偉大事業的堅強領導核心。

我們深深地感受到，改革開放是中國實現現代化的必由之路。

回首30年，中國共產黨和中國人民以一往無前的進取精神和波瀾壯闊的創新實踐，譜寫了中華民族自強不息、頑強奮進的壯麗史詩，中國人民的面貌、社會主義中國的面貌、中國共產黨的面貌發生了歷史性變化。

神七一飛沖天，奧運成功舉辦，這些具有里程碑意義的輝煌成就，令中國人民倍感自豪，人們發自內心地贊嘆：共產黨好，社會主義好，改革開放好。

我們已經取得了光榮偉大的成就，我們必將書寫更加雄偉壯美的篇章。

中國正站在一個新的發展起點上。

對中華民族來說，抓住并用好重要的戰略機遇期，促進科學發展，構建和諧社會，符合億萬人民的根本利益，也是擺在我們面前的重大戰略任務。

我們要全面貫徹黨的十七大精神，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，深入開展學習實踐科學發展觀活動，努力在繼續解放思想上邁出新步伐，在堅持改革開放上實現新突破，在推動科學發展上取得新進展，在促進社會和諧上見到新成效，為奪取全面建設小康社會新勝利、開創中國特色社會主義新局面、實現中華民族偉大復興而不懈奮斗。

祝愿偉大的祖國繁榮富強，祝愿全國各族人民幸福安康。

60年，光輝歲月彈指揮間，60年，中華大地滄桑巨變。

不久，我們偉大的祖國母親迎來了她的60歲生日。

1949年，中華人民共和國成立了

飽經戰爭滄桑與落后苦難的中國人民終于重新站起來了

中國像一只巨龍一樣，以一個大國的身份重新屹立于世界東方

舊中國的千瘡百孔，民不聊生已成過去。

今天，我們的經濟高速發展；我們的科技碩果累累；我們的教育日新月異；我們的體育突飛猛進；我們的綜合國力日益增強……這些都在向世人昭示：我們的祖國是騰飛的蛟龍

我們的祖國是屹立的巨人

2008年走過的日月，是祖國經受磨礪的日子。

雪災、5?12汶川大地震……一次次天災人禍接踵而來，祖國在忍受著痛苦，也在為那些離去的兒女們流淚、心痛。

可祖國依然挺立著，一個有著五千年文明史的中國依然屹立在世界的東方

災害災難，可以移山填海，堵塞河流，可以摧毀我們美好的家園，可以讓我們失去善良的親人。

但是，動搖不了我們的意志，壓不垮祖國的脊梁,祖國依然堅強! 北京奧運會和殘奧會的成功舉辦，實現了中華民族的百年夢想。

中國運動員以出色的競技能力和頑強的拼搏精神奪得金牌總數第一，創造了歷史最好成績。

北京奧運會，使世界進一步了解中國，中國進一步走向世界。

北京奧運會和殘奧會的成功舉辦，標志著中華民族以嶄新的姿態屹立世界的東方，中國人民正滿懷豪情走向更加光明燦爛的未來。

在這不尋常的一年里，有多少悲壯，有多少感動，有多少夢想，有多少光榮，銘記在中國人民的心里，寫進了共和國的歷史畫卷。

我們深深地感受到，改革開放是中國實現現代化的必由之路。

神七一飛沖天，奧運成功舉辦，這些具有里程碑意義的輝煌成就，令中國人民倍感自豪，人們發自內心地贊嘆：共產黨好，社會主義好，改革開放好。

我們已經取得了光榮偉大的成就，我們必將書寫更加雄偉壯美的篇章。

中國正站在一個新的發展起點上。

對中華民族來說，抓住并用好重要的戰略機遇期，促進科學發展，構建和諧社會，符合億萬人民的根本利益，也是擺在我們面前的重大戰略任務。

馬上就到中華人民共和國建國60周年啦，作為中華兒女，我們為祖國的建立和成長高興和歡呼

在這個時刻，我想很多人和我一樣，心中有種莫名的東西在翻滾，回望祖國走過的60年，有感傷有興奮，更多的是熱血沸騰的暢想。

60年每個人心中都有要說的話，每個人都有不同的感觸，如果你看到，就在這里和大家分享一下你的感觸吧，讓我們一起在這里祝福祖國的60華誕

祝福祖國越來越強大，人民越來越幸福

某某品牌概念車，概念車是什么意思

愿景是企業長期發展的方向、目標、理想、愿望，以及企業自我設定的社會責任和義務，明確指定企業在未來社會范圍是什么樣子及達到什么樣的狀況。

其“樣子”的描述主要從企業對社會的影響力，在市場或行業的排位，與客戶、股東、員工、社會等利益相關者的關系來表述。

一般來說，企業愿景包括三個基本要素：大家愿意看到的（期望的）、大家愿意為之努力的（主動的）、通過努力可以步步接近的（可接受的），一個“膽大包天”的夢想。

例如，蘇寧電器愿景為“打造中國最優秀的連鎖服務品牌”，中國聯通愿景為“創國際一流電信企業，做世界級卓越公司”。

\ 愿景反映了企業對長遠未來的追求與理想，表達了企業對于未來的夢想、憧憬和渴望，對企業發展起著重大的指引作用。

愿景正如企業前行的燈塔，企業在撲朔迷離、變化莫測的市場大海中航行，需要燈塔的才不會迷路，才會即使處境兇險，仍然信念不滅、信心不減，戰勝一個又一個困難，走得更遠。

\ 愿景是企業員工腦海中真正所持有的意象或景象，而不僅僅是文字所描述的景象。

真正的愿景是員工對企業未來的憧憬、是渴望實現的愿望、是畢生為之奮斗的夢想。

愿景描繪了企業令人向往的未來，是企業長期恪守的奮斗目標，是企業戰略的方向舵，它指明了企業的發展方向。

\ 彼得圣吉（Peter Senge）在《第五項修煉》中把“建立共同愿景”作為企業的五項修煉之一。

圣吉認為，愿景能使組織從“適應性學習”轉向“創造性學習”，愿景能使組織成員從“遵從”轉向“投入”，轉向“奉獻”。

“遵從只是去做所有被期望去做的事”、“投入是一種選擇成為某個事物一部分的過程”，“奉獻是一種境界，不僅只是投入，而且心中覺得必須為愿景的實現負完全責任……奉獻是衷心向往之，并愿意創造或改變任何必要的法則，全心全意地實現它。

”\ 詹姆斯柯林斯（Jim Collins）和杰里波勒斯（Jerry Porras）在其暢銷書《基業長青》（Built to Last）一書中，討論居世界前列的18家高瞻遠矚公司（visionary company）基業長青的理由，得出的結論是：那些能夠長期維持競爭優勢的企業，都有一個基本的經營理念，基本的理念是這些公司發展史的最重要的成分。

這種核心理念，柯林斯和波勒斯將它定義為“愿景”（Vision）。

\ 偉大的公司都會制定遠大的企業愿景作為特別有力的機制來刺激企業進步。

遠大的愿景可以促使大家團結一致集中于這種偉大的目標，激發所有人的力量。

借助愿景，培育與鼓舞組織內部所有人，激發個人潛能，激勵員工竭盡所能，增強組織運營能力，提升顧客滿意度的目標。

亨利福特在100年前就提到福特的愿景“使每一個人都擁有一輛汽車”，最終通過引進流水線，降低成本，實現了福特公司的愿景。

微軟二十多年前的愿景是“計算機進入家庭，放在每一張桌子上，使用微軟的軟件”，微軟通過全體員工的努力，最終實現了這個愿景。

萬科十年前就明確了萬科愿景：“成為中國房地產行業的領跑者”，萬科人在萬科愿景指引下，共同努力，邁上了一個又一個成功的階梯。

\ 企業任何時候都需要有愿景的指導。

一個企業沒有愿景猶如一個人沒有理想與追求，很難有所成就一樣。

清晰明了的企業愿景，不但為管理者在資源配置和發展方向提供了明確的方向，而且還能激發企業員工對未來確定發展道路的熱情與激情。

具體來說，企業愿景對企業發展的作用主要體現在以下幾個方面：\ （1）使企業的高層管理者對企業的長期發展方向有一個清晰的認識，減少企業管理者由于對企業發展方向不一致帶來的風險。

當管理者認為組織愿景突出顯著時，他們更容易從事與愿景方向一致的活動，對企業重大經營活動思考也會更多在愿景方向上來考慮。

反之，從事與愿景方向一致活動的動機就降低。

當愿景清楚突出時，管理者會表現更多與愿景方向一致的戰略參與、承諾的滿意。

\ （2）它能激發企業員工的內存承諾，激勵他們為企業愿景實現的努力。

愿景會改變員工與企業間的關系，特別是愿景是企業員工真正共同渴望實現的愿望時，愿景不再是“他們的愿景”，而是“我們的愿景”，公司不是“他們的公司”，而是“我們的公司”，愿景使大家產生一體感。

當員工都認為愿景是一個偉大的愿望與理想進，有利于激發員工設置高質量的昌標，不斷挑戰地自我，提高自我效能感以及高績效，實現自我價值。

\ （3）它能引導企業所有部門以愿景來確定部門的努力方向，使企業各部門行動保持方向一致，形成合力。

愿景對企業績效的影響是通過將愿景整合為員工的工作行為實現的。

員工將愿景和工作行為結合的過程就是愿景共享的過程。

當愿景被行為化到員工的工作中后，就沒有必要實行傳統的嚴格等級控制。

員工知道企業的愿景，理解愿景與工作之間的關聯和一致性后，他們就會將愿景作為日常工作的指導。

因此組織關注的重點不應該是簡單灌輸或傳授愿景，而是如何幫助員工將愿景和他們的工作結合起來。

\ 我們可以這樣來理解愿景的魅力，傳統的懲罰管理是“大棒”管理，傳統的物質獎勵是“胡蘿卜”管理，而愿景領導就像一給員工加上一個“發動機”，是“發動機”管理。

“大棒”管理和“胡蘿卜”都是外力來推使員工，員工是被動的，員工所做的一切并不是員工真心所愿，而愿景領導則不同，它是刺激員工的內心，使員工裝上“發動機”，員工是主動的，員工所做的一切是真心所愿，是快樂的一個過程，為共同的夢想而奉獻。

愿景就是通過遠大的目標來激發人的潛能，沿著充滿野心的、膽大妄為的理想不斷的去前進，實現自我價值和共同理想。

\ 這或許是中國企業的悲哀，企業未來二十年都是漫長的，那我們又有什么理由可以想象未來中國企業可以成就所謂的百年基業，可以為他們愿景所說的“為人類創造美的生活或創造價值呢”而奮斗呢

短視、注重眼前利益、胸襟狹隘，或者人云亦云，提出連自己都不清楚怎么回事的所謂愿景，這就是當前大部分中國企業愿景規劃的主要現狀。

\ 戰略學家邁克爾波特曾經提出過一個“10年以上周期”的時間概念，認為只有持續時間超過10年的戰略，才是真正的戰略。

但是我們現在的戰略又有多少個企業是做十年的呢

三年到五年已經是可以了，很多企業根本連企業的概念都沒有。

\ 中國古話有云：人無遠慮，必有近憂。

這對于戰略來說一樣適用，企業的發展不能是就現在而發展，應該是為未來而發展，必須有一個長期的發展愿景，不管這個愿景能否實現，但它必需是至少10年至20年的，而且必須是大膽的，甚至是可望而不可及的。

例如迪斯尼，它剛建立時的愿景就是要把歡樂帶給世界；而索尼在剛開創時的愿景是要把產品賣到世界各地去，改變西方對自己產品品質的印象；耐克剛創建時的愿景也非常清楚，那就是“我要打敗阿迪達斯”，實際上在十年之內它真的超過了阿迪達斯，但從當時實際情況分析是根本不可能的；蘇寧電器十多年前就確立了“打造中國最優秀的連鎖服務品牌”愿景；柳工從2004年后就確立了“成為工程機械行業世界級企業”的愿景。

\ 愿景可以更有前瞻性，更有想象力，愿景是需要跨越時空的想象力的，它可以是十年、二十年甚至是三十年。

時間對愿景來說并不是障礙，障礙的是企業家的心胸與魄力。